Montören Peter Bratt på GKN Aerospace: ”Här hör jag hemma”
I över 30 år har Peter Bratt arbetat med industriella gasturbiner. Ett jobb som under GKN Aerospace vingar tagit honom från helikopterfärder i Norge till olivodlingar i Spanien.
– Ända sedan jag var pojke har jag varit intresserad av flyg och motorer. På GKN Aerospace har jag funnit en plats där jag får arbeta med det jag älskar och med omtänksamma kamrater, säger Peter Bratt, montör på GKN Aerospace Sveriges avdelning Repair Solutions.
Industriella gasturbiner är avancerade maskiner som omvandlar energin i bränsle till mekaniskt arbete, ofta för att generera elektricitet eller driva kompressorer i industriella processer. De används bland annat inom kraftverk och oljeindustrin. Eller inom flyget. En jetmotor, såsom RM12-motorn som sitter i JAS 39 Gripen och där GKN Aerospace ansvarar för hela motorsystemets funktion, är en typ av gasturbin.
– Jag har alltid varit intresserad av flyg, och det var där jag började min resa i början på 90-talet. Idag arbetar jag och mina fem specialistkollegor som ett team med främst industriella gasturbiner.
GKN Aerospace har kunder globalt
I tjänsten har Peter rest till stora delar av världen. Arbetet innebär regelbundna uppdrag ute hos kunderna även om merparten av arbetet sker i verkstaden i Trollhättan. Totalt gör teamet upp till 20 resor per år, där en eller två ingenjörer utför olika former av underhåll.
– Ibland åker vi helikopter till oljeplattformar i Nordsjön, de använder GKN Aerospace turbiner till vattenpumpar. Andra gånger går resan till kunder i bland annat Holland, Irland eller Spanien.
– En av våra kunder i Spanien tillverkar olivolja och använder LM1600-motorn för att torka kärnor och restprodukter, som blir till gödsel och samtidigt producerar el. Vid transporten ut till siten färdas man i timmar genom vackra olivodlingar.
Beroende på vilken typ av inspektion det handlar om åker antingen en eller två från teamet ut.
– Vi är en liten och sammansvetsad grupp som arbetat tillsammans i 25 år. Vi känner varandra utan och innan.
När en gasturbin gått 4000 timmar genomförs en lätt halvårsinspektion, 8000 timmar innebär helårsinspektion. Vid halvårsinspektionerna räcker det med att en person från teamet reser, vid helårsinspektion behöver två närvara.
– På serviceresorna är jag mekaniskt ansvarig och gör då en inspektion av gasturbinen. Vi har med fiberoptik, öppnar upp, utvärderar och utför underhåll.
I Trollhättan testas motorer och turbiner i en stor testcell
Vid arbetet på fabriken i Trollhättan arbetar Peter Bratt som mekaniker, på såväl motorer som turbiner. När en maskin gått 50 000 timmar är det dags för en så kallad ”full overhaul”, då skickas den till GKN Aerospace i Trollhättan.
– Här plockas den ner i minsta detalj, inspekteras, repareras och byggs ihop igen. Det gör att vi har en unik kompetens.
I GKN Aerospace testcell körs maskiner, turbiner och jetmotorer, och kunden får ett leveransprov på att allt fungerar felfritt. Ibland är kunder på besök, i samband med att deras maskin inspekteras. Just nu har teamet besök av en internationell kund.
– Vi går igenom en motor och kraftturbin. Just denna är liten och väger bara ett ton. Normalt kan en turbin väga allt mellan 4 och 20 ton.
”Det bästa med jobbet är arbetsmiljön”
Peter Bratts professionella resa med flyg och motorer sträcker sig över 35 år. Från att han började på FFV Aerotech Arboga, som 1991 slogs samman med Volvo Aero, som GKN Aerospace sedan köpte upp 2012. Intresset för flyg och motorer lever kvar, men det finns en utmärkande anledning till att han arbetat kvar så länge på samma plats.
– Det bästa med jobbet är kamraterna. Vi har ett väldigt bra klimat här, vi tar hand om varandra och styr mycket själva i gruppen. Lokalerna är otroligt fina och arbetsgivaren tror på oss och ger oss chansen att växa.
På frågan vad Peter vill säga till någon som funderar på att söka sig till GKN Aerospace svarar han:
Peter är lika säker idag som han var för 35 år sedan på vad han vill arbeta med.
– Jag går ingenstans. Jag är kvar här tills de bär ut mig.